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中车资阳公司,“一带一路”沿线有24个国家引进了中国机车,50%以上的内燃机车来自四 ...

2017-5-25 11:38| 发布者: 1st57| 查看: 1000| 评论: 0|来自: 成都耍耍网www.sangnajie.net

摘要: 在“一带一路”沿线有24个国家引进了中国机车,其中50%以上的内燃机车来自四川,总数达760余台,这些数字的背后,包含着多个“第一次”,也包含着多个销售经理的传奇经历。

奔驰在澳大利亚的资阳机车。

  中国中车资阳机车有限公司(下文简称“中车资阳公司”)组装车间内,预备出口土库曼斯坦的机车正在进行试验,它们将于6月送往中亚。该公司中亚区域经理曾卫平说,土库曼斯坦国内90%的机车由四川制造,总量达240余台,而且该国的总统专列也选择了来自四川的火车头。

  1992“海外第一单”

  “四川造”机车打败美日出口泰国

  一年前,2016年4月,越南机车用户来到中车资阳公司。“资阳公司出口到越南的机车,虽还不到越南机车总量的三分之一,却承担了越南铁路50%以上的送转任务。各型资阳机车已成为越南铁路的主力军。”越方在座谈会上对资阳公司赞不绝口。回想起2001年拿下越南“第一单”,张彦感触良多:“这是公司从代理的间接出口,发展到公司自营出口到第一单。”之前,越南的机车供货商主要是美日等国,而那一次,越南并没有公开招标。“当时有竞争对手在越南住了5年,还没有拿到订单。”张彦说,2000年,得知越南有更换机车的需求后,他们介入了。

  49岁的张彦,现在已是中车资阳公司的副总经济师。25年前,他进公司刚两年,却突然被选派进了一个5人谈判小组,前往泰国进行机车出口谈判。“当时国内还没有机车商业出口先例,这是第一次尝试。”张彦说,1992年,泰国全球公开招标通知发出后,美国、日本、韩国等6国参加了竞标,“美日是传统机车出口大国,而我们连最基本的投标流程都是新学的。”令人惊喜的是,那次投标进展顺利,泰国方最终宣布中车资阳公司中标。“主要是我们的价格优势,还有交货期承诺。”张彦说,虽然是第一次商业出口,但是资阳公司有非洲铁路产品的供应经历,而且对产品标准绝对保证,因此取得了泰方的信任。生产研发一切顺利,但问题还是来了。2台机车运到泰国港口,却被对方拒绝签收。“作为国内第一单商业出口机车,我们对合同的意识不强。”张彦说,合同内约定的零部件中,一个很小的部件约定采用国产件,实际组装中却用了质量更好的进口件。“我们将国产件发到泰国港口,更换之后才被签收。”张彦说,这一单让他和同事知道了国际贸易规则,特别是合同意识。为了巩固市场,打出品牌影响力,中车资阳公司随后派出技术服务团队前往泰国。当时的技术员苏川,现在已成为副总工程师,他说,为了按时抵达当地,他当年的春节都是在火车上过的,“火车站外买不到吃的,就在火车上买一元钱一个的饺子,买了10个饺子,就算把年夜饭解决了。”

  2001“越南第一单”

  一年打开越南市场,竞争对手当场落泪

      那时的张彦是公司海外事业部副部长。“最开始只是想试试,觉得希望比较渺茫。”张彦说,看到竞争对手在越南待了5年没有进展还在坚持,他们也不能放弃,“等待和争取,就会有机会。”此后的一年,张彦带着团队每个月飞一次越南。“竞争对手的海外事业部部长退休了,都被公司返聘回来继续坚守。”张彦说,公布结果时,中车资阳公司中标了,那位头发花白的竞争对手,竟在现场嚎啕大哭,“这让我们更珍视这份成功。”为推进越南本地化生产,2006年,中车资阳公司向越南转让“革新号”机车技术,在中国首次实现机车技术输出,并成功在越南本地化生产近40台该型机车。

  2014“巴铁第一单”

  战火中投标巴基斯坦,6年后成功交付

  2014年8月,当16台资阳机车抵达巴基斯坦时,当地人民载歌载舞,像欢庆节日一样,迎接中国机车的到来。这份订单的成功,是缘于6年前的一次尝试。当时,中车资阳公司第一任海外事业部部长苏川带队,在巴基斯坦投下了第一份标书。54岁的苏川现在是公司的副总工程师。2007年,他抵达巴基斯坦时,刚入住,酒店就被戒严了,原来是当地战事再起,他们不能走出酒店大门。“服务员说,战争地点离我们酒店500米,我们就在核心区。”苏川说,凌晨4点,手榴弹、炮弹声交织,酒店玻璃窗不断震动,“睡不着觉,我就在酒店整理标书。”当天上午7点,战斗结束了,他们一行立即赶往巴基斯坦铁路公司投标,但以失败告终。2008年,苏川一行6人再次到巴基斯坦投递标书,再遇战事,投标仍以失败收场。

  也许是他们的努力感动了对方,后来,巴基斯坦铁路公司终于到资阳实地考察。截至2013年,巴基斯坦方面分3次向资阳公司采购了63台干线内燃机车。“虽然那时我已经不在海外事业部,但前期的努力终于有了回报。”苏川说。

  2014年1月,第一批机车交货后,如今已有63台资阳机车承担了巴基斯坦重要的运输任务。

  5月24日,中车资阳公司,48岁的高级工程师邱友胜坐在办公室内。窗外,20多个生产作业区内,2000多名一线工人正在忙碌。阿根廷、泰国等3个国家预订的26台机车,正在陆续出厂。

  邱友胜从橱窗内里拿出一个不锈钢饭盒,饭盒底部刻着纪念文字:“中华人民共和国首台内燃机车(CK5)出口纪念,1992年10月,铁道部资阳内燃机车工厂。”这是他工作第一年时领到的饭盒,至今已珍藏25年。在他看来,这个饭盒不仅是首次纪念,更是“四川造”走向全球的开始。

  如今,从这里走出去的760多台“四川造”,已经遍布亚洲、非洲、美洲、大洋洲的24个国家和地区,占到了中国出口内燃机车总量的50%左右。最近5年,又实现了首次向发达国家出口中国大功率交流传动内燃机车。

  金字招牌

  从全国出口首单到闯入发达国家

  “别人不行,我们想办法也要行”

  25年,足以忘记很多事情,但邱友胜忘不了当时领到那个饭盒的场景。“1万多名职工都领到了这个饭盒,那是我工作的第一年,看到上面写的字,真的心潮澎湃。”邱友胜说,1992年,“四川造”CK5型机车出口泰国,实现了我国内燃机车整车出口零的突破,从那一刻起,“四川造”的机车就瞄准国际市场,并成为了一个“金字招牌”。“别人行,我们就行,别人不行,我们想办法也要行。”如今的邱友胜已经是高级工程师,25年里,他和同事秉承了这样的信念。2004年,土库曼斯坦的一笔4.8亿元订单,要求生产流线型机车,当时邱友胜和同事们都还没有做过这样的机车。

  国际速度

  2000多人的生产线

  任何车型都能造

  5月24日,中车资阳公司偌大的焊接作业区内,一个焊工身影显得与众不同——一个口罩护嘴,一副墨镜护眼,一条毛巾护脸,一顶帽子护头,天气炎热,裹得这么严实,汗如雨下。当这名焊工脱下护具,竟是一名中年女性,她叫肖艳,是她所在工序的唯一一名女焊工。在工厂里待了29年,她从一名普通焊工,成为国际焊接技师和焊接高级技师。与男同事不同的是,她一直这样严密地保护着自己的脸。在她手臂内侧,烫伤的疤痕隐约可见,“这是仰焊时,火星掉下来烧的,只要不烧到脸,都是小问题。”肖艳打趣道。作为一名曾经到国外进行技术指导的女焊工,肖艳精通各种焊接工艺,速度也不亚于任何一名男同事。这是缘于“四川造”面临的实际挑战:出口机车涉及国家众多,往往订单小、节奏快。“这就要求生产线上的工人,十八般武艺样样精通,适应市场需求。”肖艳说。“四川造”机车,目前已经累计生产了17种车型。这个偌大的工厂,2000多名工人的生产线,在1天之内就能完全切换。“17种并不是全部,在国际市场上,我们的优势就是快节奏,有一条柔性的生产线,只要客户需要,我们能在1天内切换,制造全世界任何车型的机车。”邱友胜说。

  顶尖工艺

  从新疆到黑龙江

  机车要经极冷极热考验

  经过焊接、组装等所有作业流程后,一台完整的机车,还不能出厂。28岁的何鹏是中车资阳公司机车事业部交车试验班主。他和同事的工作,是在出厂前,为机车所有部件做一次完整的测试,保证质量安全。“小型的机车,要做70多项测试,最大的机车,要做200多项测试。”何鹏印象最深的,是去年出差到新疆鄯善,“有火焰山的地方。”按照规范,首次出厂的车型,都要到极端环境下做型式试验。“最冷要到漠河,最热要到鄯善。”何鹏解释说,土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国,最低温可达零下20多摄氏度,而漠河能达到零下40多摄氏度,能够满足低温试验要求。而高温试验,则要求在树荫下达到气温40摄氏度以上。“火焰山绝对是好地方。”何鹏笑着说。到底有多冷、多热?“在漠河,没戴手套,千万不能摸机车把手,粘上就扯不下来了。在鄯善,鞋底质量不好,千万不要踩铁轨,要把胶烫掉。”就是在这样极端环境下,经过反复试验,首次出厂的机车,才能卖到世界各地。如今,“四川造”机车,已经通过ISO9001质量体系认证、EN15085焊接管理体系认证、国际铁路行业标准IRIS体系认证,拥有国家级试验室,为每一项产品的安全可靠提供了有力保障。华西都市报-封面新闻记者李庆田雪皎

  新闻纵深

  全国首台新能源机车“四川资阳造”

  将沿着“一带一路”造福全球

  2015年1月28日,由我国自主研发生产的2200kW油电混合动力机车,在资阳下线,与同等功率的传统内燃机车相比,该机车可节省燃油40%以上。山东日照钢铁公司看中了这款机车的强大的节能效果,于当年3月抢先买下了公司首创的新能源机车。“未来‘四川造’不仅会继续秉承性价比高、质量好、服务到位的优良传统,还会朝着绿色环保、科技创新不断努力。”邱友胜说,“‘四川造’会继续沿着‘一带一路’造福全球!”


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