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知豆欲挑战10万年销目标

2016-10-14 11:06| 发布者: 1st57| 查看: 629| 评论: 0|来自: 成都桑拿街

摘要: 经历了经销商退网、工厂停工改造、国家严查新能源骗补以及被吉利“抛售”股权等系列事件,知豆电动车总裁(参配、图片、询价) 鲍文光出现在媒体面前时,依然面带微笑、说话直来直去,不改对知豆以及微型电动车未来 ...

被吉利抛售? 知豆欲挑战10万年销目标

经历了经销商退网、工厂停工改造、国家严查新能源骗补以及被吉利“抛售”股权等系列事件,知豆电动车总裁参配图片询价) 鲍文光出现在媒体面前时,依然面带微笑、说话直来直去,不改对知豆以及微型电动车未来看好的初心。

有知豆的员工曾经在记者面前形容鲍文光是一个理想主义者,看准的事情即便是撞的头破血流依然会坚持的“固执”的人。早在2005年,鲍文光创始山东新大洋机电集团,便开始研发微型电动车,2013年,该公司创立的知豆品牌开始在海外销售。

受制于生产资质的问题,知豆在国内市场的发展并没有如海外般顺利,在2014年,通过与众泰的合作解决资质问题,知豆才开始走进国内市场。然而好景不长,在去年年初,知豆与众泰分手,也正是在当年1月,新大洋与吉利出资10亿元成立合资公司,作为控股股东的吉利占股45%,并将吉利在兰州的工厂全部用来生产知豆电动车。与吉利联姻后,知豆电动车迅速上量,数据显示,2015年,其累计销量达到2.53万辆,成为当年单车销量最高的国产纯电动乘用车。

这样的“美好”也没有持续多久,今年6月下旬,吉利汽车发布公告称,已与独立第三方投资者签署协议,将出售所持有的知豆汽车股权。虽然很快吉利就表示要将知豆股权转移至集团公司,但一纸公告已经搅动业界舆论,各种关于吉利“抛售”知豆的猜测甚嚣尘上,离开吉利后的知豆要何去何从?

鲍文光透露道,剥离知豆的股权,吉利并非是要抛弃知豆,而是为了符合政策,助力知豆独立申请生产资质。因为按照此前的股权比例,吉利是知豆的第一大股东,而吉利已经有独立的造车资质,所以知豆将不具备独立申请的条件。要想达到申请条件,知豆必须成为第一大股东,因而吉利必须减持股权。同时,他也表示,在股权调整的同时,知豆还在筹备引进国有资本,“目前有5家企业正在谈,我们还需要再斟酌考虑一下。”鲍文光说,最终的股权调整情况将有望在年底落定。

此前席卷新能源市场的骗补风波,对于知豆也有一定的波及。在当时,曾有消息怀疑知豆也是骗补的品牌之一。也恰好在国家严查骗补的过程中,知豆今年前4月的销量一直为0,这更引发了坊间的猜测。但从目前来看,并没有官方消息表示知豆骗补。鲍文光也坦言,年初的销量情况源于兰州工厂的停工改造。从5月份开始,知豆的销量已经在逐步恢复,而经销商的数量也在回升。

经历了重重舆论风波之后,知豆又进入了一个相对稳定的发展期。就在日前,知豆推出了D2S电动车产品,补贴后终端售价仅为5.68万元。鲍文光对这款车的销量充满期待,按照他的预测,知豆D2S的日均销量将达到100-200辆左右,加上之前D2每个月3000辆左右的销量,知豆系列的销量将继续位列微型电动车市场前列。不仅如此,知豆还计划在2017 年推出D3车型,知豆D4会在2018年推出,D5 也将在今年年底开始规划,有可能在2019年推出。此外知豆全新平台下打造的 Z 系列第一款车型会在2018年年底推出。

虽然从宏观政策层面来看,目前微型电动车都并未获得政府的身份认可,不得不通过一系列方式“曲线入市”,但鲍文光依旧认为“在目前的电池水平下,最好的新能源主流产品就应该是轻量化、小型化的”。

按照政策规划,在接下来的几年里,新能源车的补贴力度将慢慢减弱,到2020年将有可能完全取消。在此大背景之下,不少新进入电动车市场的汽车品牌都将打造“不依赖补贴”就能存活的新能源车作为重要目标,而对于知豆这样的成本相对较低的微型电动车生产企业来说,或许是一大机会。

鲍文光表示,目前知豆已经对于补贴退坡有了初步的应对规划。“首先是扩大市场规模,从规模上去摊分投资成本。其次要同步供应链去下降成本。第三是优化工艺、改造生产线、提高自动化程度,从生产层面上去降低成本。第四个是从设计源头上去降低成本。从这四个方向去降低成本,配合国家的退坡制,这样到2020年没有了国家补贴,知豆也可以发展得很健康。”他说。按照他的规划,到2018年,知豆将冲刺年销10万的产销目标。


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